MS FJORDPRINS
Toskrogs hurtiggående passajerkatamaran konstruert og bygget ved Kværner Fjellstrand AS i 1987, for leveranse til Fjord 1 - Fylkesbåtene AS.
MS Fjordprins trafikkerer i dag strekningen Bergen-Sogn-Bergen, samt en del lokal ruter i "Sognebassenget" .
Info om originalen:
Byggenr: 1577
Byggeår: 1987
Produsent: Kværner Fjellstrand AS Omastrand Norge
Operatør: Fjord 1 Fylkesbåtene AS
Lengde: 38,80 m.
Bredde: 9,40 m.
Dybde: 1,60 m.
Motor: 2 x MTU 16V 396 TB84 diesel 2678 KW
Vekt: GT / NT / TDW : 409/128/50
Passasjerantall: 201 etter ombygging: 195
Toppfart: 36 Knop
Modell MS FJORDPRINS
Modellen bygges ut fra originale spant og linjetegninger i skala 1:30 etter dagens forbilde. Modellen får komplett radiostyringsanlegg med vannjetanlegg fra KAMEWA med styre og reversfunksjon. Det planlegges også virksom roterende radar og bauglys m.m
Skala 1:30.
Lengde: 129,3 cm.
Bredde: 31,3 cm.
Motor: 2 stk. Robbe Roxxy Inrunner 3656/06 Børsteløse.
Fremdrift: 2 x Kamewa vannjetanlegg Ø29 mm. impeller. Kehrer Modellbau Germany.
Strømforsyning: 12 Volt 4200 mAh NIMH 1x10 celler Tenergy. 12 Volt til belysning og annet utstyr.
Regulatorer: 2 x Roxxy 950-6 6-18 NC/NiMH.
Mottaker: Robbe FP-R118F 8-kanaler.
Toppfart: Ca. 6,6 Knop = 13,2 km/t. Beregnet ut fra original motorkraft på originalen (36 knop).
Byggingen av skroget til MS Fjordprins er i gang. På samme måte som originalen bygges også skroget til modellen opp ned, for så å bli snudd senere. I dette tilfellet bygges skroget som en "plugg" som det deretter støpes en glassfiberform utenpå. Skroget støpes deretter inni denne formen. Som bildene viser er det brukt en massiv hobbyplate på 18mm som ut fra hoveddekkstegningen er skjært ut etter båtens ytterkanter, denne brukes kun som monteringsplate eller en "jigg" som skroget bygges oppå. Som bildene viser er allerede begge skrogprofilene kommet på plass i 4mm kryssfiner, og plasseringen til alle spantene er tegnet over på disse. Av hensyn til nedskjæring av skroget etter at dette er støpt er spantehøyden hevet, slik at man oppnår en fin overgang mellom skrogsiden og dekket. Artikkelen oppdateres fortløpende.
Som tidligere nevnt bygges modellen opp ned akkurat som forbildet, for så å bli snudd senere. Her ligger "pluggen" den som senere blir brukt som grunnlag for støpeformen med dekket ned, og alle spantene montert. Allerede på dette stadiet ser man tydelig hvordan skroget vil bli når dette er ferdig støpt. Av hensyn til støpeprosessen er skrogsidene hevet noe for så å bli skjært ned ved montering av dekket.
Babord kjølprofil med spanter sett fra baugen. Skroget er symmetrisk, noe som betyr at skroget er likt både på styrbord og babord side. Tidligere ble denne båter bygget asymmetriske d.v.s at tunnelen er rett gjennomgående og lik i bredden fra baug til akterspeil. Disse kan sammenlignes med en enskrogsbåt som er delt i kjøllinjen og trekt fra hverandre, og deretter montert sammen med ett firkantet rør imellom de to halvskrogene.
Noen timer med sparkling og pussing er forbi, og hulrommet mellom to av spantene i tunnelen er slipt i fasong etter fasongen på spantene. Eventuelle små sår i sparkelen rettes når hele "pluggen" vannslipes før formen skal støpes utenpå denne.
Etter noen uker av sommerferien 2007 med sparkling og sliping av noen kilo med sparkel, ser man konturene av det som danner skroget til modellen av MS Fjordprins. På disse bildene er ca. halve pluggen slipt ned men enda gjenstår en del arbeid før formen i glassfiber kan støpes utenpå pluggen. Akterpartiet og baugen blir siste prosjekt før formen skal støpes. Spantehøyden er av byggemessige hensyn hevet noe, for så å bli skjært ned når dekket legges på det ferdige skroget.
Alle mellomrommene mellom spantene er nå tettet med diverse fyllstoff og sparklet ytterst med 2 komponent sparkelmasse. Sparkelen er deretter slipt ned, til man ser igjen spantene som danner skrogets fasong. Akterpartiet som er buet på disse båtene bygges på tilslutt før formen støpes. Baugen begynner så smått å ta form der skrogsidene møtes. Den grå streken på styrbord side markerer dekkslinjen. Skroget kuttes senere til, etter at dette er støpt i glassfiber.
Etter vel ett år med sparkling, sliping og justering av pluggen er nå støpeformen klar til å støpe selve skroget til MS Fjordprins.
Støpingen av selve formen skulle vise seg å by på noen utfordringer av uventet karakter. For å få formen av pluggen ble pluggen delt med et pappstykke på midten slik at man ville få en todelt form, i teorien skulle ikke dette være noe problem. Pluggen ble vokset med 3 gode lag nøytral skokrem og påført et lag med hvit gelcoat. Deretter forsterket med et lag glassfiberduk. Dagen etter skulle formen demonteres fra pluggen noe som skulle vise seg ikke å få vellykket resultat. Formen måtte rives av med makt i store deler for å redde ut pluggen, denne var heldigvis laget så solid at den tålte påkjenningen. Pluggen ble tatt ut og reparert for diverse småskader. For å gjøre avformingen lettere, ble begge kjølene splittet på langs, slik at man får en tredelt form. Dette viste seg å være noe lettere å arbeide med.
Når skroget er ferdig støpt oppe i formen, demonteres begge sidene og skroget kan dermed presses ut av midtseksjonen i formen. For å lette arbeidet med å finne igjen skjærelinjene i skroget er denne lagt inn i formen, slik at den kommer med ut i det ferdige skroget.
Skrog med ferdig dekk flyter på Liavannet. Siden de tyngste delene som vannjet og motorer ikke er montert, er båten noe lett i hekken, noe som gjør at den ser noe fremtung ut. Dette retter seg automatisk når dette er montert. Simulert vekt i form av en hånd i 1:1 skala presser skroget ned i hekken.
Skott og sideplater er påbegynt og skjæres ut i 1 mm. styrenplater etter originale tegninger. Her er forsalongen prøvemontert ned mot fordekket. Vinduene skjæres ut senere for å beholde styrken i platen under monteringen. Siden en slik modell må ha tilkomst ned under dekket blir overbygget delt bak forsalongen slik at man løfter av hele hovedsalongen som en del.
Noen arbeidstimer er gått med siden forrige oppdatering, og overbygget begynner så smått å ta form. Skroget har også fått montert noen fendere på øvre del mot hoveddekket. De resterende monteres når finishen på skroget blir tatt.
Overbygget med toppsalong og selve broen bygges som en egen del som felles på plass mellom skrogsidene når disse er ferdig montert. Her vises det ferdige overbygget klar til montering.
Detaljene på akterspeilet begynner også å komme på plass. Her er fendrene kommet på, eksosrørene samt noen utluftingsrør, nedenunder sees stagene som styrer vannjetene.
Modellen i sitt "rette" element her fotografert på Tennebekkvannet 14.09.2008. Den oppfører seg meget pent på vannet, men en nøyaktig trimming av skroget må gjennomføres før det blir helt optimalt.
Nok et bilde av modellen, her i full fart på Tennebekkvannet. Legg merke til hekksjøen, hver vannjet avgir et sted mellom 2 til 4 kilo statisk trykk på full fart.
Et bilde tatt fra akterdekket på MS Fjordprins i skala 1:1. Her ser vi utgangen fra toppsalongen på båten, hvor det er mulig å trekke litt frisk luft under reisen. Dette lufteområdet var ikke på båten da den var ny, men er montert i ettertid.
Et bilde fra modellen tatt omtrent fra samme sted forminsket 30 ganger. Litt detaljer mangler enda, men de kommer etter hvert. På en slik modell i denne skalaen er det lite deler som kan kjøpes ferdig og de fleste detaljene må derfor håndlages.
Et oversiktsbilde av modellen sett fra akterspeilet. Modellen i sin fulle høyde inkludert masten rager hele 52,5 cm. fra kjøl til øverste antennen i masten.
Modellen sett fra siden slik den fremstår 28.09.08.
For å lette transporten og sikre modellen under transport, er det laget en liten krybbe til båten som bæres ved hjelp av to tau.
Noen arbeidstimer er gått med siden forrige oppdatering både på modellen og på hobbyrommet. Hele ytterboden er totalrenovert med ny isolasjon, tak, vegger og ny belysning i taket.
All renovering tar vanligvis lengre tid en normalt og derfor har det vært litt stans i fremdriften på modellen. De siste ukene har det likevel skjedd noe, og som bildene viser så er alle hovedfendrene på skroget montert. Disse skal nå sparkles på undersiden for å slutte tett mot skrogsiden. På fordekket ser man så vidt ankeret som snart skal monteres i baugen på babord side. Skroget er også påført sprøytesparkel slik at diverse "skader" i skroget kan utbedres før lakkering.
Et bilde fra styrbord side. Her er også fendrene montert og er klar til sparkling på undersiden mot skroget. Den nederste listen i baugen kalles "sprutlist" og bryter ned baugsjøen som jobber seg opp etter skrogsiden i fart. En slik finnes også på babord skrogside.
Alle fendrene på akterspeilet er på plass. Akterspeilet sparkles i hjørnene slik at disse blir rett og ikke avrundet.
Et bilde fra fordekket og ankeret som snart er klar til montering. Ankeret er scratchbygget ut fra Graupner sine Danforth anker. Den svarte delen på ankeret er det som ble brukt fra det opprinnelige.
